10月25日，铁路总公司在官网公布，由其牵头组织的时速250公里“复兴号”中国标准动车组征集技术方案汇报会在上海召开，标志着时速250公里“复兴号”中国标准动车组研制工作正式启动，“复兴号”家族将增添新的成员。

中铁总负责人表示，与既有时速250公里“和谐号”动车组相比，时速250公里“复兴号”中国标动将实现全面自主化。其软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型，拥有完全自主知识产权，运行阻力、能耗、噪声、车辆寿命等指标也将优于时速250公里“和谐号”。新的“复兴号”还将在列车操纵、运用及检修维修方面实现统一，不同厂家动车组可以重联运营，有利于降低成本。

　　下一步，中铁总将组织确定时速250公里“复兴号”中国标动技术方案，开展样车研制工作。中国中车股份有限公司（ 601766.SH ，下称中国中车）旗下青岛四方机车车辆股份有限公司、长春轨道客车股份有限公司、唐山机车车辆有限公司、青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司、南京浦镇车辆有限公司等制造企业，向铁总递交了时速250公里中国标准动车组应征技术方案。

中国标准动车组是继2010年CRH380系列动车组发布后，中国研制的最重要的一款动车组。列车设有无线WIFI覆盖，座椅间距更大，智能性、安全性、经济性、操作便携性等均有提升。

此前在今年6月，由中国铁路总公司牵头组织研制的中国标准动车组被命名为“复兴号”，“复兴号”当月在京沪高铁实现首发;9月，全国铁路实施新的列车运行图，京沪高铁“复兴号”同步提速，7对动车组率先实现时速350公里运营。

“高铁应该跑多块”一直是高铁发展面临的一个争议话题。事实上，我国高铁早已达到时速350公里的技术水平，但铁总仍然在2011年实施降速，其背后包括了安全、经济效益等方面的多重考虑。铁总原总经理盛光祖曾公开表示，“高铁提速到350公里/每小时，高铁的成本将提高1/3，主要是电价、零部件的磨损与维修费用的加大”。

铁总表示，按照铁总动车组技术顶层设计和总体规划，相关企业将在时速350公里“复兴号”中国标准动车组技术平台基础上，研制不同速度等级、适应不同环境需求的“复兴号”中国标准动车组系列产品，降低制造和运用维修成本。

铁总有关部门负责人称，研制不同速度等级的中国标准动车组，既是为满足人民群众多样化运输服务需求、改善旅行体验的需要，也是实现“复兴号”中国标准动车组系列化的需要。